Artigos do Autor: Fernando Bruder

Maria Sauer, de São Manuel, é destaque no Jiu-Jitsu regional e já desponta como promessa nacional

Com o incentivo contínuo dos pais, Sabrina Sauer e Adalto, Maria mantém uma rotina intensa de treinos e dedicação. Dentro dos tatames, é reconhecida por seu foco e disciplina. Fora deles, é admirada pela humildade e determinação.

Maria Sauer é, sem dúvida, um nome a ser acompanhado de perto no cenário do Jiu-Jitsu nacional.

Desde muito jovem, Maria Sauer, de São Manuel, mostra que nasceu para brilhar nos tatames. Aos 6 anos, ela já conquistava o título de campeã paulista de Jiu-Jitsu. Hoje, com 13 anos, a atleta da equipe Amato Team segue colecionando conquistas e se consolidando como uma das grandes promessas do esporte no Brasil.

Treinando sob a supervisão dos professores Amarilton e Michele, Maria é multicampeã do CIJJ (Circuito Interiorano de Jiu-Jitsu), um dos torneios mais prestigiados do interior paulista. Em 2025, ela voltou a se destacar no Campeonato Paulista, onde chegou às quartas de final, evidenciando sua evolução técnica e maturidade competitiva.

Além dos pódios, Maria também venceu o In House Challenge da A.O.A, reforçando sua regularidade e talento nas principais competições do estado. Fora das disputas, a jovem atleta também se engaja em eventos voltados à defesa pessoal feminina, reforçando o papel transformador do Jiu-Jitsu na construção da autoconfiança e no empoderamento de meninas e mulheres.

Professor da Rutgers University visita HCFMB e fortalece diálogo entre arte e saúde no cuidado hospitalar

Entre os dias 15 e 18 de setembro, o Hospital das Clínicas da Faculdade de Medicina de Botucatu (HCFMB) recebeu a visita do Prof. Jeffrey Pufahl, especialista em Artes na Saúde ligado à Rutgers University (EUA). A visita teve como foco a construção de parcerias entre áreas da saúde e da arte, com o intuito de desenvolver projetos que promovam o bem-estar e a humanização no ambiente hospitalar.

Coordenada pela Diretora de Assistência do HCFMB, Silke Weber, a programação envolveu reuniões com docentes do HCFMB e da FMB/Unesp. “A arte no hospital é um instrumento poderoso de acolhimento e transformação. Ela contribui para um ambiente mais sensível, empático e receptivo, tanto para quem cuida quanto para quem é cuidado”, afirma Silke.

O professor Pufahl conheceu áreas do hospital onde intervenções artísticas já vêm sendo aplicadas e também discutiu estratégias futuras. “A presença da arte amplia espaços de escuta, melhora a comunicação entre equipes e pacientes, e fortalece os vínculos humanos”, reforça a Diretora.
O Superintendente do HCFMB, José Carlos Souza Trindade Filho, destacou que as ações vão além da assistência médica. “Cuidar é também olhar com sensibilidade para o outro. Iniciativas como essa mostram que inovação em saúde também passa pela empatia”, comentou.

Durante a estadia, a comitiva se reuniu com grupos como os Doutores da Alegria e o Teatro Siriema, além de professoras da FAAC/Unesp e da FMB, com quem discutiram propostas de projetos integrados envolvendo arte, comunicação, oncologia e outras áreas.

Jornal do HCFMB

Foto: Reprodução

Ibama libera Petrobras a pesquisar petróleo na Foz do Amazonas

Petrobras anunciou que recebeu autorização para o início da operação de perfuração de um poço exploratório bloco FZA-M-059, localizado na foz do Rio Amazonas, na Margem Equatorial brasileira.

De acordo com a empresa, a licença foi concedida pelo Ibama nesta segunda-feira (20/10). Em um comunicado, a presidente da estatal, Magda Chambriard, prometeu operar com “segurança, responsabilidade e qualidade técnica”.

“A conclusão desse processo, com a efetiva emissão da licença, é uma conquista da sociedade brasileira e revela o compromisso das instituições nacionais com o diálogo e com a viabilização de projetos que possam representar o desenvolvimento do país. Foram quase cinco anos de jornada, nos quais a Petrobras teve como interlocutores governos e órgãos ambientais municipais, estaduais e federais”, disse Chambriard.

Ainda segundo a empresa, a perfuração está prevista para ser iniciada “imediatamente” e deve durar por volta de cinco meses. Esta etapa da pesquisa busca obter informações geológicas para avaliar a existência de petróleo e gás na região, em escala econômica.

Entenda

  • A Margem Equatorial é uma região da costa do Brasil que vai do Amapá ao Rio Grande do Norte. É apontada como uma nova fronteira de exploração de petróleo e gás.
  • A Margem Equatorial é composta por cinco bacias sedimentares: Potiguar, Ceará, Barreirinhas, Pará-Maranhão e Foz do Amazonas.
  • A Petrobras prevê investimento de mais de US$ 3 bilhões na Margem Equatorial até 2028. O plano de negócios da companhia projeta a perfuração de 16 poços na região.
  • O projeto, no entanto, é alvo de críticas por ambientalistas que temem danos irreversíveis ao meio ambiente.

Pressão

Desde o início do ano, o governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) pressionava pela liberação da licença. O titular do Executivo chegou a fazer críticas públicas ao Ibama pela demora na autorização.

A exploração de petróleo na Foz do Amazonas tem como um dos principais fiadores o presidente do Senado, Davi Alcolumbre (União-AP).

No entanto, a iniciativa é criticada por ambientalistas, que alertam para o risco de acidentes. Pesquisas indicam a existência de um recife de corais de quase 10 mil km² na foz do Amazonas, além da proximidade da área de exploração com terras indígenas no Amapá.

A liberação da licença ocorre a poucos dias da 30ª Conferência das Nações Unidas sobre Mudanças Climáticas (COP30). O evento está marcado para o período de 10 a 20 de novembro, em Belém (PA).

Entidades ligadas ao meio ambiente classificaram a decisão de emitir a licença como “desastrosa do ponto de vista ambiental, climático e da sociobiodiversidade”. As organizações ameaçam entrar na Justiça para derrubar a medida.

Ibama justifica decisão

Em nota, o Ibama afirmou que a autorização se deu após “rigoroso processo de licenciamento ambiental”. O órgão destacou a realização de audiências públicas, reuniões técnicas com os municípios dos estados envolvidos, além de vistorias e avaliações feitas por funcionários da Petrobras e equipe técnica do Ibama.

“Após o indeferimento do requerimento de licença em maio de 2023, Ibama e Petrobras iniciaram uma intensa discussão, que permitiu significativo aprimoramento substancial do projeto apresentado, sobretudo no que se refere à estrutura de resposta a emergência”, justifica o órgão ambiental.

“Dentre os aperfeiçoamentos implementados, destacam-se a construção e operacionalização de mais um Centro de Reabilitação e Despetrolização (CRD) de grande porte, no município de Oiapoque (AP), que se soma ao já existente em Belém (PA), inclusão de três embarcações offshore dedicadas ao atendimento de fauna oleada, quatro embarcações de atendimento nearshore, dentre outros recursos de oportunidade”, destaca.

Fonte: Metrópoles

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CNH sem autoescola: O que falta para a nova regra entrar em vigor?

O governo divulgou, na última semana, as regras para instrutor autônomo — ou seja, sem vínculo obrigatório com uma autoescola — para obtenção da nova Carteira Nacional de Habilitação (CNH). As mudanças atingem tanto a categoria de moto quanto a de carros, além das focadas em transporte de carga e passageiros.

A permissão para realizar as aulas práticas de direção sem precisar estar vinculado a uma autoescola é uma das mudanças propostas pelo Ministério dos Transportes.

Em entrevista à GloboNews em julho, o ministro da Pasta, Renan Filho, afirmou que o governo já estuda formas de reduzir o custo da CNH, e indicou que o Brasil poderá deixar de exigir a realização de curso em autoescola para a emissão da carteira.

Qual o atual estágio da proposta?
  • Com essa decisão, foi aberta uma consulta pública que ficará disponível até 2 de novembro;
  • Depois dessa fase, ainda serão necessárias outras etapas, como discussões no Conselho Nacional de Trânsito (Contran).

“O ponto de partida para quem gosta de dirigir e deseja ingressar nesse mercado, é verificar se cumpre os requisitos básicos antes de realizar o curso específico de formação, necessário para obter a Carteira de Identificação Profissional de instrutor autônomo, que será disponibilizado gratuitamente no site da Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran)”, informou o governo em nota.

Quais os requisitos?

Veja os requisitos fundamentais para que o instrutor seja autorizado a participar do processo de emissão da CNH:

  • O instrutor precisa ter, no mínimo, 21 anos de idade e habilitação legal para condução de veículo há pelo menos dois anos;
  • O instrutor não pode ter cometido nenhuma infração de trânsito de natureza gravíssima nos últimos 60 dias, nem ter sofrido penalidade de cassação da CNH;
  • O instrutor precisa ter concluído o ensino médio;
  • O instrutor deve ter formação específica em habilidades pedagógicas, com foco em legislação de trânsito e direção segura. Caso seja aprovado na avaliação, recebe um certificado;
  • O instrutor também precisa possuir certificado de curso específico realizado pelo órgão executivo de trânsito;
  • O carro usado nas aulas deve estar identificado como veículo de instrução e atender às exigências de segurança estabelecidas pelo Código de Trânsito Brasileiro (CTB);
  • As motos utilizadas nas aulas devem ter, no máximo, 8 anos de fabricação;
  • Os carros usados nas aulas devem ter até 12 anos de fabricação;
  • Os veículos de carga utilizados nas aulas devem ter até 20 anos de fabricação;
  • O nome do instrutor deve constar em registros oficiais do Detran estadual e do Ministério dos Transportes — o aluno pode conferir o nome do instrutor e os horários e locais para realização das aulas nos respectivos sites;
  • Cabe ao instrutor registrar e validar a presença e participação do aluno em cada aula;
  • Mesmo vinculado a uma autoescola, o instrutor pode oferecer aulas de forma independente.

Durante as aulas práticas de direção, o instrutor deve portar os seguintes documentos:

  • CNH;
  • Credencial de Instrutor ou crachá fornecido pelo órgão competente;
  • Licença de Aprendizagem Veicular;
  • Certificado de Registro e Licenciamiento de Veículo.

“O instrutor estará sujeito à possibilidade de fiscalização por parte dos órgãos de trânsito, que podem realizar inspeções a qualquer momento para garantir que as atividades estejam sendo realizadas de acordo com a legislação”, informou o Ministério dos Transportes.

Em quais países o curso é ou não exigido

Embora pareça contraintuitiva, essa prática já é adotada em diversos países. Alguns estados dos Estados Unidos não exigem a participação em cursos, e o mesmo ocorre no Canadá e no Japão, por exemplo.

Ainda assim, para obter a CNH de seu país, o cidadão precisa atender a uma idade mínima definida e ser aprovado em exames teóricos e práticos.

Veja abaixo como é o processo para obter a licença em alguns países:
  • Estados Unidos
  • Argentinna
  • México
  • Chile
  • Alemenha
  • Portugal
  • Canadá
  • Japão

Estados Unidos

 Assim como ocorre com muitas leis, as regras para obter a licença de motorista nos Estados Unidos variam de estado para estado, já que as normas de trânsito são responsabilidade de cada unidade federativa.
A ponto de cada estado emitir uma habilitação com visual, disposição das informações e até formato de foto distintos: enquanto a Califórnia utiliza fotografia colorida e destaca o número e a validade em vermelho e com fonte maior, Washington D.C. adota retrato em preto e branco, com todos os dados no mesmo tamanho e sem destaque.

Porém, o processo para obter a carteira de motorista varia entre os estados, mas, em média, os americanos precisam:

  • Ter 14 anos ou mais;
  • Ser aprovado em um exame teórico, que dá direito a uma “licença de aprendiz”; a partir desse momento, o adolescente pode dirigir, mas apenas acompanhado por um adulto habilitado;
  • Em alguns estados, também é necessário passar por um exame de visão;
  • Não é obrigatório fazer curso ou apresentar certificado de autoescola;
  • O exame prático pode ser realizado no carro do próprio candidato;
  • Cumprir um período com restrição de circulação noturna e sem infrações para obter a licença definitiva.

Argentina

Para conseguir o documento, os argentinos não precisam de autoescola, mas seguem essas regras:

  • Ter no mínimo 17 anos;
  • Fazer um curso teórico gratuito, oferecido pelo governo ou por autoescolas particulares;
  • Ser aprovado em uma prova teórica;
  • Passar por um exame médico;
  • Realizar um curso prático, que pode ser feito fora da autoescola;
  • Ser aprovado em um exame prático.

México

O México também não possui um sistema nacional de emissão de habilitação, e as regras de trânsito variam de estado para estado. No país, é possível começar a dirigir ainda na adolescência, sem a obrigatoriedade de frequentar uma autoescola.

No México, em média, estas são as regras:
  • Ter no mínimo 15 anos;
  • Realizar um curso e uma prova teórica, que podem ser feitos online ou presencialmente;
  • Ser aprovado em um exame prático de direção, embora nem todos os estados o exijam.
Chile

O Chile adota regras mais semelhantes às do Brasil, com diretrizes unificadas para todo o país. No entanto, os chilenos não são obrigados a frequentar autoescola para obter a carteira de habilitação.

Veja a seguir os passos necessários para conseguir a licença:

  • Ter a partir de 18 anos;
  • Passar em teste médico;
  • Passar em teste teórico;
  • Passar em teste prático.
Alemanha

Assim como no Brasil, a legislação alemã é rigorosa e exige a realização de aulas em autoescola.

Veja a seguir os passos necessários para que os alemães obtenham a autorização para dirigir legalmente no país:

  • Ter no mínimo 17 anos;
  • Residir legalmente na Alemanha;
  • Realizar curso em autoescola, com 14 aulas teóricas e 12 práticas (incluindo rodovias, direção noturna e estradas rurais);
  • Concluir um curso de primeiros socorros;
  • Ser aprovado em um exame de visão;
  • Ser aprovado em exame teórico e prático.
Portugal

Assim como na Alemanha, Portugal também exige a frequência em autoescola como parte do processo para o cidadão obter a habilitação, desde que:

  • Tenha no mínimo 18 anos;
  • Seja aprovado em exames médicos;
  • Cumpra 28 aulas teóricas e 32 horas de prática em autoescola;
  • Ser aprovado em exames teórico e prático.
Canadá

No Canadá, a autoescola não é obrigatória, e as regras são semelhantes às adotadas nos Estados Unidos.

Dessa forma, um canadense precisa:

  • Ter entre 14 e 16 anos, dependendo da província;
  • Receber instruções teóricas e práticas, que podem ser dadas por qualquer adulto habilitado;
  • Ser aprovado em exame médico;
  • Ser aprovado em exames teórico e prático.
Japão

O Japão se destaca por oferecer ao candidato a opção de frequentar ou não uma autoescola. Caso o japonês escolha seguir o modelo semelhante ao brasileiro, ele recebe algumas facilidades que não estão disponíveis para quem decide estudar as regras de trânsito por outros meios.

O funcionamento é o seguinte:

  • Ter no mínimo 18 anos;
  • Ser aprovado em exame médico;
  • Com autoescola: realizar aulas teóricas e práticas, com dispensa do exame prático ao final do curso;
  • Sem autoescola: o curso teórico e prático pode ser feito por outros meios, como com um instrutor particular, mas exige a realização de exames teórico e prático ao final;

 

CNH Carteira Nacional de Habilitação — Foto: g1

                                                   CNH Carteira Nacional de Habilitação

Fonte: G1

Foto: Reprodução

 

Piraju (SP): Motorista de 60 anos escapa com leves ferimentos após capotamento na Rodovia Raposo Tavares (SP-270)

Um motorista de 60 anos, residente em Manduri, sofreu um acidente de trânsito na manhã do último sábado, dia 18, na Rodovia Raposo Tavares (SP-270), no município de Piraju. O incidente foi registrado no km 325 da rodovia.

Apesar da gravidade do acidente, que pode ter sido causado por aquaplanagem devido à forte chuva no momento da ocorrência, o condutor não teve ferimentos graves.

Segundo informações do Corpo de Bombeiros, o motorista conseguiu deixar o veículo por conta própria e aguardou a chegada do socorro em um carro que passava pelo local.

O idoso apresentou apenas ferimentos leves e, por segurança, foi encaminhado ao pronto-socorro municipal de Piraju para atendimento médico. A vítima estava a caminho da casa da filha, que reside em Ourinhos.

A suspeita é de que as condições climáticas tenham contribuído para o capotamento do veículo, alertando para os riscos de dirigir em trechos com grande volume de água.

Fonte: A Voz do Vale

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Picpay fora do ar: Falha global da Amazon Web Services (AWS), afeta milhões de usuários no Brasil

O aplicativo de pagamentos Picpay enfrentou instabilidade nesta segunda-feira (20), devido a uma falha global nos servidores da Amazon Web Services (AWS). A pane, originada em um data center na Virgínia, EUA, afetou milhões de usuários no Brasil, deixando o aplicativo lento ou inacessível por várias horas. O problema impactou não apenas o Picpay, mas também outras plataformas que utilizam a infraestrutura da AWS.

A falha começou na madrugada e se estendeu até o início da manhã, gerando transtornos para usuários que dependem do aplicativo para transações financeiras. Segundo o site DownDetector, foram registradas mais de 6,5 milhões de notificações globais sobre problemas em serviços online. No Brasil, o Picpay foi um dos mais afetados, com relatos de dificuldades em acessar contas e realizar pagamentos.

  • Impacto no Brasil: Usuários enfrentaram lentidão e falhas no acesso ao Picpay.
  • Outros serviços afetados: Mercado Livre e Mercado Pago também registraram instabilidade.
  • Causa principal: Problema nos servidores da AWS na região US-East-1.
  • Resolução estimada: Picpay informou normalização até o meio-dia.
Picpay downdetector

Origem do problema

A instabilidade teve origem em um data center da AWS na Virgínia, Estados Unidos, na região conhecida como US-East-1. Essa área concentra a maior infraestrutura de servidores da empresa, essencial para diversas plataformas digitais. A falha afetou o serviço Lambda, que executa códigos em nuvem, comprometendo o funcionamento de aplicativos dependentes. A Amazon identificou a causa por volta das 7h (horário de Brasília) e começou a recuperação dos sistemas.

Impactos no Brasil

No Brasil, a instabilidade gerou transtornos para milhões de usuários do Picpay. Muitos relataram dificuldades para realizar transferências, pagar contas ou acessar o saldo. O problema também atingiu outras plataformas, como Mercado Livre e Mercado Pago, que apresentaram lentidão em suas operações. Empresas de pequeno e médio porte que utilizam a AWS também enfrentaram dificuldades, impactando o comércio eletrônico. O DownDetector registrou um aumento significativo de reclamações no Brasil a partir das 4h da manhã.

Resposta das empresas

O Picpay publicou um comunicado em suas redes sociais, confirmando que a instabilidade foi causada por uma falha temporária na AWS. A empresa informou que trabalhava para restabelecer o serviço o mais rápido possível. A Amazon Web Services, por sua vez, confirmou que os erros no serviço Lambda foram corrigidos às 9h10, iniciando a recuperação gradual dos sistemas. A normalização total dos serviços afetados estava prevista para o início da tarde, segundo as empresas.

Escala global da falha

A pane na AWS teve impacto global, afetando mais de 500 empresas que dependem de sua infraestrutura. Plataformas como Snapchat, Roblox, Zoom e Duolingo também apresentaram problemas. No caso do Picpay, a falha reforça a dependência de grandes fintechs de serviços de computação em nuvem. Apesar da rápida resposta da Amazon, a instabilidade gerou debates sobre a necessidade de maior redundância em serviços digitais críticos.

Medidas para usuários

Usuários do Picpay foram orientados a aguardar a normalização do serviço e evitar tentativas repetidas de acesso durante a instabilidade. A empresa recomendou o uso de canais alternativos, como o site oficial, para verificar atualizações.

Fonte: Mix Vale
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Petrobras reduz preço da gasolina em 4,9% a partir de terça-feira 21/10

Petrobras anunciou nesta segunda-feira (20) que vai reduzir em 4,9% o preço da gasolina A vendida às distribuidoras. O novo preço passa a valer a partir desta terça-feira (21).

A gasolina A é o combustível puro que sai das refinarias e é misturado ao etanol pelas distribuidoras, para que possa ser vendido ao consumidor final nos postos de revenda.

Com a redução, o preço médio de venda da Petrobras para as distribuidoras passará a ser, em média, de R$ 2,71 por litro, uma redução de R$ 0,14 por litro.

Segunda redução em 2025

Esta é a segunda queda no preço promovida pela estatal em 2025. Em 3 de junho, a Petrobras já havia diminuído o valor em 5,6%No acumulado do ano, a redução soma R$ 0,31 por litro, recuo de 10,3%.

No comunicado que anunciou a mudança de valores, a empresa cita que, desde dezembro de 2022, a queda no preço da gasolina chega a R$ 0,36 ─ um recuo de 22,4%, já considerando a inflação do período.

O movimento da Petrobras deve representar alívio na inflação do país, uma vez que o combustível é o com maior peso no Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), indicador que apura a inflação oficial.

Apesar de ser a maior produtora do combustível no país, o preço da gasolina nas bombas não depende apenas da Petrobras. Após o produto ser vendido às distribuidoras, sofre influências de outros custos, como o frete, mistura com o etanol, cobrança de impostos e a margem de lucro dos postos.

Diesel

A Petrobras informou que o preço do diesel vendido às distribuidoras não sofrerá alteração. Desde março deste ano, houve três reduções no óleo diesel, e o combustível apresenta recuo de 35,9% desde o fim de 2022.

Fonte: Agência Brasil

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De quem é a responsabilidade pela manutenção de prédios antigos e abandonados em Botucatu?

Em várias áreas da cidade de Botucatu, imóveis antigos e abandonados se transformaram em motivo de preocupação para quem passa por perto.

Estruturas comprometidas, infiltrações, muros caindo e telhados prestes a desabar compõem uma paisagem que preocupa moradores e comerciantes.

A pergunta é inevitável: quem deve arcar com a responsabilidade pela manutenção desses imóveis — os donos ou a Prefeitura?

Segundo a legislação brasileira, a responsabilidade é sempre do proprietário, mesmo quando o imóvel não é tombado nem reconhecido como patrimônio histórico.

O Código Civil (Lei nº 10.406/2002) determina que todo proprietário deve zelar pela conservação e segurança de sua propriedade, evitando que ela cause danos a terceiros.

Caso ocorra um acidente ou desabamento, ele pode ser responsabilizado civil e criminalmente, conforme os artigos 1.277 do Código Civil e 132 do Código Penal.

O dever da Prefeitura é de fiscalização

O poder público tem papel fundamental. A Prefeitura deve fiscalizar e intervir preventivamente quando há risco à vida ou à integridade de pessoas.

Essa obrigação decorre do poder de polícia administrativa, que permite ao município notificar proprietários, interditar imóveis perigosos e até executar reparos emergenciais — sempre com a posterior cobrança dos custos ao dono do bem.

Em Botucatu, as regras locais reforçam essa obrigação. O Código de Obras e Edificações (Lei Complementar nº 1.216/2019) e o Código de Posturas Municipais (Lei Complementar nº 1.223/2019) determinam que:

  1. É dever do proprietário manter o imóvel em condições de segurança e higiene;
  2. O município pode aplicar multas, interditar e notificar em casos de risco;
  3. Caso o dono não execute as melhorias, a Prefeitura pode realizar obras emergenciais e cobrar os valores depois.

Desapropriar não é solução

A deterioração de imóveis antigos não justifica uma desapropriação.

Pela Constituição Federal (art. 5º, XXIV) e o Decreto-Lei nº 3.365/1941, só é possível desapropriar por utilidade pública ou interesse social, com justificativa amplamente apresentada e com indenização prévia e justa.

Isso significa que, se a Prefeitura decidir desapropriar imóveis degradados, sem real interesse público, o município assume o custo — muitas vezes elevado — gerando ônus ao erário municipal.

O caminho correto é a fiscalização contínua, notificação dos responsáveis e, em casos de emergência, execução subsidiária das obras com posterior ressarcimento cobrado do proprietário.

Leis que regulamentam o tema

1. Federal:

  • – Código Civil (Lei nº 10.406/2002) – responsabilidade do proprietário (arts. 1.275 e 1.277);
  • – Código Penal (art. 132) – perigo à vida causado por negligência;
  • – Decreto-Lei nº 3.365/1941 – regras de desapropriação;
  • – Constituição Federal (art. 5º, XXII e XXIV) – direito de propriedade e indenização.

2. Estado de São Paulo:

  • – Lei nº 10.177/1998 – regula o processo administrativo estadual, aplicável a fiscalizações;
  • – Decreto nº 52.929/2008 – normas da Defesa Civil sobre imóveis em risco estrutural.

3. Botucatu:

  • – Lei Complementar nº 1.216/2019 – Código de Obras e Edificações;
  • – Lei Complementar nº 1.223/2019 – Código de Posturas Municipais;
  • * Lei Orgânica do Município – dever de proteger a segurança urbana e o bem coletivo.

Segurança e prevenção

Na prática, prédios antigos sem tombamento continuam sendo de responsabilidade dos donos, mas o poder público deve agir quando há risco à população, mas sem ter que desapropriar e ter que comprar o imóvel.

A omissão de ambos — proprietário e Prefeitura — pode resultar em acidentes graves e prejuízos públicos, além de custos desnecessários com desapropriações indevidas.

A legislação é clara: manter o imóvel seguro é dever do proprietário, mas proteger a coletividade é um dever da prefeitura.

Cabe à Prefeitura de Botucatu agir com rigor na fiscalização, evitando que o descaso e a falta de manutenção se transformem em tragédias anunciadas.

Portanto, a Prefeitura tem o dever de fiscalizar e agir em situações de risco, mas não pode utilizar a desapropriação como solução para abandono, sob pena de gerar gasto indevido de recursos públicos.

Em Botucatu, o Código de Obras e o Código de Posturas oferecem base legal para autuar e notificar donos de imóveis degradados, cabendo ao município agir com firmeza para evitar tragédias e preservar a segurança urbana, sem onerar injustamente a população que paga seus impostos corretamente.

Perguntas que permanecem sem resposta

  1. Por que a Prefeitura de Botucatu não realiza fiscalização periódica em todos os prédios antigos da cidade, especialmente aqueles em evidente estado de abandono?
  2. Por que a Prefeitura de Botucatu não promove o tombamento dos imóveis de reconhecido valor histórico e cultural do município, como forma de garantir sua preservação?
  3. Por que a Prefeitura tem permitido a demolição de prédios antigos de valor histórico, abrindo espaço para empreendimentos comerciais modernos em áreas que deveriam ser preservadas?
  4. Por que prédios emblemáticos como o Museu do Café, o Casarão do Conde de Serra Negra, a Antiga Biblioteca Municipal da Rua João Passos, a Antiga Rodoviária da Floriano Peixoto e a Estação Ferroviária continuam sem manutenção e se deteriorando ano após ano, diante da omissão do poder público?

A população assiste atônita essas situações que a cada ano se acumulam no município sem intervenção do poder público.

A Rede Alpha continuará acompanhando os desdobramentos dessa situação e atualizando a população.

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